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dc.contributor.advisorMendez Zotaquira, Wilber Girseaho
dc.coverage.spatialcead_-_pasto
dc.creatorBravo Gaviria, Mauro Albeiro
dc.date.accessioned2026-04-24T19:48:16Z-
dc.date.available2026-04-24T19:48:16Z-
dc.date.created2026-04-24
dc.identifier.urihttps://repository.unad.edu.co/handle/10596/80337-
dc.description.abstractEl proyecto se desarrolló en Sandoná (Nariño), principal productor de panela a nivel departamental y quinto a nivel nacional, donde cañicultores y jornaleros dependen de la producción y comercialización de este producto. Uno de los factores que afecta la rentabilidad de la panela es la ineficiencia en su transporte desde las empresas paneleras de Sandoná hacia las principales plazas de mercado, problema que se abordó mediante un modelo de optimización del transporte. El objetivo consistió en analizar el proceso logístico de la distribución de la panela mediante un modelo de transporte utilizando el método simplex. Se analizaron cinco empresas paneleras (oferta) y cinco plazas de mercado (clientes), el modelo mejorado se aplicó en cinco momentos durante el año 2025. Se obtuvieron los costos, variables de la operación, restricciones de suministro y de demanda, se determinó la función objetivo de minimización, la cual se solucionó a través del programa LINGO 21.0. En el modelo se relacionaron 25 variables, 5 restricciones de demanda y 5 restricciones de suministro. La solución del modelo permitió determinar un costo mínimo optimizado de $193.020.000 en enero, $193.120.000 en abril, $193.200.000 en julio, $195.070.000 en octubre y $196.420.000 en diciembre, además, se concluyó que, de las cinco empresas paneleras, 4 deben operar a su máxima capacidad excepto el trapiche El Saman que debe operar al 75%. Las rutas óptimas fueron Las Delicias → Cali, El Saman → Ibagué, La Avispa → Medellín y Bogotá, Villa Inés → Neiva y Medellín, El Vergel → Ibagué y Neiva. En los cinco cortes la aplicación del modelo significó un ahorro de $2.600.000 con respecto al sistema no optimizado. El análisis de escenarios mostró que ante escenarios adversos la configuración de rutas no cambia. Se recomendó explorar otros modelos, incluir otras variables, realizar análisis de inversiones y aplicar el modelo en años sucesivos para optimizar recursos.
dc.formatpdf
dc.titleModelo de optimización del transporte de la panela adaptado a las condiciones locales de Sandoná, Nariño
dc.typeProyecto aplicado
dc.subject.keywordsModelos de transporte
dc.subject.keywordsOptimización logística
dc.subject.keywordsCaña panelera
dc.subject.keywordsDistribución agropecuaria
dc.description.abstractenglishThe study was conducted in Sandoná (Nariño, Colombia), the leading panela-producing municipality at the departmental level and the fifth nationwide, where sugarcane growers and agricultural workers depend on the production and commercialization of this product. One of the main factors affecting panela profitability is the inefficiency in its transportation from local panela-processing facilities to major wholesale markets. This issue was addressed through a transportation optimization model. The objective of the study was to analyze the logistical distribution process of panela using a transportation model based on the simplex method. Five panela-producing companies (supply nodes) and five wholesale market plazas (demand nodes) were analyzed. The improved model was applied at five different time points during 2025. Operational costs, decision variables, and supply and demand constraints were identified, and a cost-minimization objective function was formulated and solved using LINGO 21.0 software. The model included 25 decision variables, 5 demand constraints, and 5 supply constraints. The results showed optimized minimum costs of COP $193,020,000 in January, $193,120,000 in April, $193,200,000 in July, $195,070,000 in October, and $196,420,000 in December. Additionally, it was determined that four of the five panela-processing plants should operate at full capacity, while the El Saman facility should operate at 75%. The optimal routes were identified as follows: Las Delicias → Cali, El Saman → Ibagué, La Avispa → Medellín and Bogotá, Villa Inés → Neiva and Medellín, and El Vergel → Ibagué and Neiva. Across the five evaluation periods, the implementation of the model resulted in savings of COP $2,600,000 compared to the non-optimized system. Scenario analysis indicated that route configuration remains stable even under adverse conditions. Finally, it is recommended to explore alternative models, incorporate additional variables, conduct investment analyses, and apply the model in subsequent years to further optimize resources.
dc.subject.categoryMaestría en Logística y Redes de Valor
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