Repercusión logística en el sector de retail en Colombia con la puesta en marcha de vías de cuarta generación, caso Bogotá - Buenaventura, 2012-2022

Pérez Gómez, Yury Andrea

dc.contributor.advisor	Gonzalez Silva, Julio Cesar
dc.coverage.spatial	cead_-_josé_acevedo_y_gómez
dc.creator	Pérez Gómez, Yury Andrea
dc.date.accessioned	2024-01-30T21:51:02Z
dc.date.available	2024-01-30T21:51:02Z
dc.date.created	2024-01-22
dc.identifier.uri	https://repository.unad.edu.co/handle/10596/60075
dc.description	NO APLICA
dc.description.abstract	La infraestructura vial desempeña un papel importante en el proceso de globalización y desarrollo de la economía, convirtiéndose en un factor determinante en la competitividad del país. Según el Ministerio de Transporte y el Banco Mundial, el transporte de carga en Colombia se desarrolla predominantemente por carreteras, con una participación cercana al 80%, seguida por ferrocarriles (15%) y las vías fluviales (6%) Colombia presenta un atraso en infraestructura vial, debido a deficiencias o carencias de puentes, viaductos, túneles, taludes y carreteras que restan velocidad al transporte terrestre y con ello disminuyen la productividad y competitividad a las empresas, cuando entran a competir en un mercado abierto. Debido al retraso presentado, el gobierno nacional, dentro de las políticas del plan de desarrollo del año 2012, presentó puntos referentes al mejoramiento de la infraestructura vial, específicamente el proyecto de Carreteras 4° generación (cuarta entrega). Sin embargo, con la implementación de concesiones de cuarta generación (4° generación) a partir de 2014, el gobierno colombiano apunta a reducir el déficit de infraestructura de la industria e impulsar el desarrollo económico del país. (Rojas López, 2018, pág). A partir de la modernización de la infraestructura vial, sectores productivos como el retail muestra la vinculación existente del desarrollo vial y su crecimiento competitivo, mostrando la importancia de implementar acciones frente al mejoramiento de la red vial del país, contemplando una vinculación directa con sinergia entre los sectores del retail y las políticas de gobierno frente a las propuestas de mejoramiento de la malla vial. Basado en lo anterior se tomará como referente, los indicadores logísticos de la compañía ABC, empresa importadora de productos de hogar del sector retail, donde el 100% de su 3 portafolio es importado desde lejano oriente, arribando al territorio aduanero nacional vía marítima por el puerto de Buenaventura, para posterior ser trasladados vía terrestre por el corredor vial que conduce desde el puerto hasta Bogota, y desde allí desarrollar toda su cadena de abastecimiento para presentar su portafolio al cliente final, a través de tiendas físicas y virtuales Bajo estas consideraciones, resulta prudente preguntarse. ¿Cuál ha sido la repercusión logística de la puesta en marcha de vías de cuarta generación en la dinámica de negocio de una compañía importadora de productos de hogar del sector retail colombiano, que ha movilizado su carga, desde el puerto marítimo de Buenaventura a Bogotá entre el año 2012 y 2022?
dc.format	pdf
dc.title	Repercusión logística en el sector de retail en Colombia con la puesta en marcha de vías de cuarta generación, caso Bogotá - Buenaventura, 2012-2022
dc.type	Monografía
dc.subject.keywords	Retail
dc.subject.keywords	Infraestructura Vial
dc.subject.keywords	Logística
dc.subject.keywords	Transporte Terrestre
dc.subject.keywords	Indicadores Logísticos
dc.description.abstractenglish	Road infrastructure plays an important role in the process of globalization and development of the economy, becoming a determining factor in the country's competitiveness. According to the Ministry of Transportation and the World Bank, cargo transportation in Colombia is predominantly carried out by roads, with a share close to 80%, followed by railways (15%) and waterways (6%). Colombia presents a delay in road infrastructure, due to deficiencies or lacks of bridges, viaducts, tunnels, slopes and highways that reduce the speed of land transportation and thereby reduce the productivity and competitiveness of companies, when they enter to compete in an open market. Due to the delay presented, the national government, within the policies of the 2012 development plan, presented points regarding the improvement of road infrastructure, specifically the 4th generation Highway project (fourth installment). However, with the implementation of fourth generation (4th generation) concessions starting in 2014, the Colombian government aims to reduce the industry's infrastructure deficit and boost the country's economic development. (Rojas López, 2018). Based on the modernization of road infrastructure, productive sectors such as retail show the existing link between road development and its competitive growth, showing the importance of implementing actions to improve the country's road network, contemplating a direct link with synergy between the retail sectors and government policies regarding proposals to improve the road network. Based on the above, the logistical indicators of the ABC company, an importer of household products in the retail sector, where 100% of its portfolio is imported from the Far East, arriving at the national customs territory by sea through the port will be taken as a reference. from Buenaventura, to later be transported by land along the road corridor that leads from the port to Bogota, and from there develop its entire supply chain to present its portfolio to the end customer, through physical and virtual stores. Under these considerations, it is prudent to ask. What has been the logistical impact of the implementation of fourth generation roads on the business dynamics of a company importing household products from the Colombian retail sector, which has moved its cargo from the seaport of Buenaventura to Bogotá between the year 2012 and 2022? Keywords: Retail, Road Infrastructure, Logistics, Land Transportation, Logistics Indicators.
dc.subject.category	Redes de Valor y Logística