| dc.contributor.advisor | Méndez Espinosa, Juan Felipe | |
| dc.coverage.spatial | cead_-_josé_acevedo_y_gómez | |
| dc.creator | Zamudio Suarez, Ana Milena | |
| dc.creator | Saganome Gallego, Lady Viviana | |
| dc.date.accessioned | 2021-04-09T19:26:07Z | |
| dc.date.available | 2021-04-09T19:26:07Z | |
| dc.date.created | 2021-02-05 | |
| dc.identifier.uri | https://repository.unad.edu.co/handle/10596/40160 | |
| dc.description | | |
| dc.description.abstract | La maquinaria móvil no de carretera (MMNC) en Estados Unidos y Europa ha sido centro de atención debido a su alto consumo de diésel (sustancia cancerígena) y a su contribución en las emisiones de contaminantes climáticos y atmosféricos a nivel nacional. Debido a esto, se ha avanzado en la reglamentación de sus emisiones desde los 90. En países de Latinoamérica como Colombia aún no se cuenta con la estimación de estos contaminantes a nivel departamental a pesar de los impactos en salud pública, económicos y ambientales. Así las cosas, con la presente investigación se buscó estimar las emisiones de contaminantes atmosféricos y climáticos asociados a la MMNC en el departamento de Cundinamarca al año 2019. Para ello, se construyó el inventario de MMNC activa al año 2019 a partir de información aduanera (2009-2019) y el modelo de chatarrización de la agencia ambiental de los estados Unidos (EPA). Se estimaron las emisiones asociadas teniendo en cuenta guías metodológicas de la EPA y de la agencia europea de medio ambiente (EEA).
Con información recuperada de aduanas y la base de datos de LegisComex se procede a realizar el inventario de MMNC para el departamento de Cundinamarca, encontrando una gran participación de esta maquinaria en sectores como la industria y la construcción principalmente y seguido por la agricultura. A partir de este inventario se analiza el comportamiento de contaminantes atmosféricos y climáticos como HC, PM10, PM2.5, CO, CO2, SO2, NOx, y BC, encontrando que los montacargas y las cargadoras frontales son quienes más aportan contaminantes, especialmente CO2 del cual se emitieron 349126,2 toneladas del total de maquinaria y 231697,5 toneladas de PM2.5.
Se concluye que los casos exitosos de política pública en Chile y Brasil son de vital importancia, ya que sirven como soporte y guía para dar paso a la regulación de los contaminantes asociados a la MMNC en Colombia. | |
| dc.format | pdf | |
| dc.title | Estimación de Emisiones de Contaminantes Atmosféricos y Climáticos Asociadas a Maquinaria Móvil no de Carretera en el Departamento de Cundinamarca (2019) | |
| dc.type | Proyecto aplicado | |
| dc.subject.keywords | Cambio Climático | |
| dc.subject.keywords | Contaminación atmosférica | |
| dc.subject.keywords | Cundinamarca | |
| dc.subject.keywords | Fuentes móviles no de carretera | |
| dc.subject.keywords | Inventario de emisiones | |
| dc.description.abstractenglish | Non-road mobile machinery (NRMM) in the United States and Europe has been the center of attention due to its high consumption of diesel (a carcinogenic substance) and its contribution to the emissions of climate and atmospheric pollutants nationwide. Because of this, progress has been made in regulating its emissions since the 1990s. In Latin American countries such as Colombia there is still no estimate of these pollutants at the departmental level despite the public health, economic and environmental impacts. Thus, the present research aims to estimate the emissions of atmospheric and climatic pollutants associated with the NRMM in the department of Cundinamarca in 2019. For this, the inventory of activated NRMM at 2019 was constructed from customs information (2009-2019) and the scrapping model of the United States environmental agency (EPA). Associated emissions were estimated considering methodological guidelines from the EPA and the European Environment Agency (EEA).
With information retrieved from customs and the LegisComex database, an inventory of MMNC is carried out for the department of Cundinamarca, finding a large share of this machinery in sectors such as industry and construction mainly and followed by agriculture. From this inventory, the behavior of atmospheric and climatic pollutants such as HC, PM10, PM2.5, CO, CO2, SO2, NOx, and BC is analyzed, finding that forklifts and front loaders are the ones that contribute the most pollutants, especially CO2. of which 349,126.2 tons of total machinery and 231,697.5 tons of PM2.5 were emitted.
It is concluded that the successful cases of public policy in Chile and Brazil are of vital importance since they serve as support and guide to give way to the regulation of pollutants associated with the MMNC in Colombia. | |
| dc.subject.category | Ingeniería ambiental | |
